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法制日报四问ofo:咱们的押金究竟去哪了?


来历:法制日报

作为同享单车职业寡头ofo小黄车的呈现处理了咱们“最终一公里”的问题,一度成为同享范畴的弄潮儿。可是,从本年年初开端,关于ofo的“坏音讯”却接踵而

作为同享单车职业寡头ofo小黄车的呈现处理了咱们“最终一公里”的问题,一度成为同享范畴的弄潮儿。

可是,从本年年初开端,关于ofo的“坏音讯”却接二连三,先是ofo从多个海外商场撤出,又频频曝出资金链严峻,拖欠明升备用网址自行车货款6815万元,腾退工作场所,一年裁人三分之二等,乃至有音讯传出ofo为了给职工发工资,将单车作为财物抵押给了阿里巴巴。

直至现在,ofo到了连押金都退不出来的局势。

这究竟是肿么了?莫非ofo彻底“凉凉”了?

最近几个月来,ofo用户退押金难的风闻从未消停过,要么是找不到退款按钮,要么是客服电话长时间无人接听,要么是退款时间太长。

直到近来,这种退押金潮不光没有退去,反而呈爆发式增加,在ofo北京总部呈现几百人排长龙退押金的状况。

12月17日,ofo官方微博回应退押金事情:

据了解,12月19日下午,ofo创始人兼CEO戴威也发布内部信,称ofo活着才有期望,不会逃避责任,将为ofo的每一个用户和欠着的每一分钱担任。

尽管ofo许诺会处理好退押金事宜,但许多用户仍然忧虑押金退不回。

12月19日下午,《法制日报》记者来到ofo总部地点的中关村互联网金融中心,看到有百余人在排队退押金,大厦门前还放置数个自助退款流程易拉宝。工作人员在现场发放手机退款阐明,称现场也是扫码排号,没有任何特权。

王先生告知记者,他上午11点就来了,此时现已排队三个小时,“我要交还的押金是199元,上星期来现场,工作人员许诺三个工作日就能到账,但迟迟没有。我用手机退款后显现排到了900多万名,这得驴年马月能退上?”

ofo北京总部分前百余人在排队退押金

用户依照退款流程用手机操作退款

ofo发放的自助请求流程

19日,记者试着用手机在线大将ofo的99元押金退回,微信小程序显现不支持退押金需下载运用ofo小黄车APP。

记者又登录ofo小黄车APP,再次挑选退押金,页面显现,自2018年12月18日起,若要退款需求核实并排队退款,需求输入名字和付出宝账号。比起交押金时的秒入,退押金可谓大费周章。

随后,记者看到自己现已排队排到1000多万名之后了。

有网友戏弄,这或许是现在人生中最长的一次排队。

还有的说,这个冬季不冷了,究竟1000万人都挤在一同呢。

当记者问为什么不按原付出方法退款时,工作人员称最近退款用户太多,原路退款怕发作遗失,并称这是专门为了退押金开发出来的流程,只用了40分钟。

记者再次问询开发app这么快,退款为什么做不到这么快时,工作人员称押金受政府监管,不能想退就退,并称公司正常工作,ofo没有破产也没有关闭,“数字每天都在改变,会向前推动,证明前面的人在退款,咱们已然注册手机退款通道便是咱们的诚意,假如您现已到排队这一项了就耐性等候。”

2014年,ofo最早创立时押金为99元,自2017年6月起,ofo的押金涨至199元,假如以99元核算,ofo需交还用户押金近10亿元;假如以每人199元核算,ofo则需求交还用户押金超20亿元。而2017年11月,ofo创始人戴威称用户已超2亿,因而退款人数或许还将上涨。

当记者想要进入ofo总部楼层时,被工作人员阻止,在标明身份并提出采访要求时,ofo商场部工作人员提出,发一份采访函及提纲才行,所以记者按要求开具采访函列好提纲发给ofo后,经多方尽力,但到发稿前,仍一向未能联系到其相关担任人答复有关问题。

尽管没有联系到ofo的担任人,可是出于对网友忧虑的考虑,《法制日报》记者梳理了关于退押金咱们最关怀的几个问题,并采访了三位不同范畴的专家,进行剖析。

对话人

对外贸易大学法学院教授苏号朋

全国人大代表、湖南秦希燕联合律师事务所主任秦希燕

我国政法大学传达法研究中心副主任朱巍

《法制日报》记者朱琳

一问,咱们的押金究竟去哪了?

秦希燕

 ofo押金去向存在以下几种或许性:

榜首,用于扩展再出产。ofo为了急速占有商场,进行了许多的出产,乃至到达一夜间“许多”的境地,这都与自行车出产商签定了大批量的出产合同有关,这是押金的一部分流向。

第二,车辆的运营维护。为了抢占商场空间,ofo一进入商场就选用低本钱敏捷扩张形式,经过许多投进造价低价的单车占领商场。可是这样粗野扩张的形式到了后期,许多的车辆需求维护,包含单车的修理、为停放在规则的区域而付出的人工本钱、运输本钱等。ofo是一种线上与线下结合的产品,还需求线上体系的晋级,尤其是在用户量爆增阶段,对体系的运转要求是比较高的,ofo用户的押金就变成渠道运维的资金。

第三,企业内部管理费用开销。为了加大展开,ofo招募了许多的人员,企业内部管理费用上的开销也是相当大的,比方,2018年1月ofo职工数量至少在3000人以上,仅职工本钱都是巨大的。

第四,宣扬营销开销。ofo的广告造势也是非常汹猛的,在宣扬营销上必定也需许多费用。

第五,或许存在的内部资金并吞。ofo在融资过程中曾一度超越其运营所需资金,简略繁殖内部的财物并吞行为。

二问,为何退押金这么难?

苏号朋

退押金难或许存在两个原因,一是运营者不想退,二是没钱可退。

榜首,从ofo设置的退押金程序能够看出,交押金很简略,可是退押金的程序要杂乱得多,这其实归于一种变相的刁难,违背诚信运营的精力。

第二,客观上,企业很有或许没钱可退。简略剖析一下,同享单车押金的特点是一个单车或许承载许多份押金,这和传统的一对一的押金是彻底不同的,比方借一本书就对应一份押金,但一辆同享单车能够对应20多份押金,远远高于单车本身的价值,这就使得渠道押金变成了融资的手法。

一起,对企业的监管出了问题,没有明确规则押金必定不能动用,因而企业必定不会放过这样一笔巨大的财富,比方用于企业的运营、扩展再出产、民间假贷、收取高额利息、对外出资等,一个企业进行商场运营行为其本身具有巨大危险,谁也不能确保只赚不赔,一旦运营失利,就有或许使整个企业停摆,关于用户的押金也就采纳延迟,或许爽性不退的战略了。

朱巍

主要原因应该是移用资金。资金链断了之后,自有资金和顾客的押金或预付款相提并论,被移用之后,一旦运营上呈现问题,在没有得到融资的前提下,资金链一断,押金就退不了了。

简略剖析一下不丑陋出,退押金背面其实是代表着用户对企业失掉决心,代表着用户数量的削减、竞赛力下降,企业不愿意容易失掉出资了巨额资金才增加的用户量,可是遭到用户差评的工业,又更难融入本钱,没有资金也就没有能退给用户的押金,就构成一个恶性循环。

三问,为何会呈现退押金潮的现象?

朱巍

信用在企业运营过程中是非常重要的,押金能不能退,跟企业信用是挂钩的。退押金难的事情一旦被曝光,信赖危机就会发生,尤其是ofo不断呈现负面新闻,让用户发生忧虑,大批的用户就会呈现会集退押金的现象。而ofo的资金无法敏捷回笼,究竟触及几十亿的押金数目,这关于一个正处在严冬的企业来说并不是小数目,越是无法唐塞退押金浪潮,就越会集合更多想及时止损的用户。

苏号朋

对企业发生信赖危机是原因之一,一起,我以为这也跟企业展开和商场规律有联系,是商场挑选的成果。一个企业要展开就要尊重商场规律,一个商场不需求冗余的企业和产品,单车是暂时、近距离的代步东西,不少用户最开端带有好奇心和新鲜感,现在同享单车盛行了几年,咱们的新鲜劲儿过了,并且隆冬已至,骑单车人越来越少,咱们在不需求产品的状况下卸载软件退回押金也是正常的消费心思,信赖危机不过是一剂催化剂,商场也需求脱节张狂的状况,回归理性。

秦希燕

榜首,ofo商场投进数量巨大,注册用户许多。许多的商场投进加上营销推行,使得ofo注册用户数量巨大,一旦退押金,也是人数许多。

第二,用户信赖度暴降。信息发表不及时、缺少应急预案、押金转入互金渠道、押金转余额等行为,致运用户信赖度暴降,呈现团体退押金现象。

第三,顾客维权知道的进步。顾客维权知道的进步,促进本身为维护本身利益而去建议、去举动。

四问,同享单车的隆冬真的来了吗?

近年来,同享犹如漫山遍野拔地而起,“同享”一词简直浸透到了每个旮旯,一夕之间,遍及各地的同享单车呈现在街头巷尾,各大城市街头路旁边“红橙黄绿青蓝紫”各色单车,多到“许多”的境地。

职业的火爆催生了同享单车商场规模快速扩展。可是相应的软硬件设备无法跟上,服务和监管也不到位,造成了许多职业乱象,停放问题、超越环境设备承载才能、损坏率高级问题日益凸显。

为了按捺这种乱象的扩展,国内多个城市、区域宣告暂停同享单车停放,与此一起,部分同享单车现已退出商场。悟空单车、酷骑、小鸣、1号等不是关闭便是卖身。

本年2月份,在国务院例行吹风会上,我国交通运输部副部长刘小明答复记者发问时泄漏,国内有77家同享单车企业,已有20余家关闭或停运。

朱巍:

隆冬远未到来

我觉得同享单车的隆冬远远没有到来,由于它的春天都还没到。仅仅开端开春的时分发芽的比较快罢了,一二线城市都知道有同享单车,但三四五线城市都不知道什么叫同享单车,阐明其空间还很大。所以说同享单车工业进入隆冬,我觉得这个判别太武断了。

同享单车不过是在竞赛的过程中压力太大,并且又分头而战,没有构成像滴滴相同的兼并趋势,只想赚快钱的思想现在也在不断地被纠错,我觉得这跟本钱运作的形式以及出资创始人的战略有关,但这些不代表整个商场的隆冬。

苏号朋:

企业吃相太丑陋,注定走不远

我以为同享单车的展开是在不断萎缩的,同享单车是作为一种弥补东西,而不是干流的代步东西,其遭到地形、气候、以及人为的影响很大,所以这不是一个合适过量本钱涌入的职业。

并且许多同享单车企业并非为了做强做大企业,而是为了融资圈钱,张狂逐利,企业出资者的原始动机就不纯,看到成堆的单车被糟蹋掉也不觉得惋惜,由于一辆单车积累的超越其价值几十倍的押金他们现已赚到口袋里了,抱着这样的心态,就注定企业走不远,由于吃相太丑陋。

何况,有别于高科技含量的范畴,同享单车是一个落日工业,一起也不是一个日子必需品,三四线城市不像北京、上海等大城市有巨大需求量,因而在国内的几个一线大城市现已饱满的状况下,同享单车再展开应该会非常困难。

虽然,没有哪家企业在展开壮大过程中一向一往无前,有问题不可怕,怕的是文过饰非,更怕的是唐塞塞责,毫无诚意处理问题。

究竟,当时的互联网大潮中,发生的泡沫现已够多了,若是只管搞本钱运作,而忽视了企业的中心运营点,丧失掉自己的优势和诚信,就必定会在商场中被吞没。

作为从前的同享单车的领军代表,面临押金难退的局势,不做好充沛的应对之策,仅仅一味拖欠唐塞,如此没有诚信,又怎么赢得用户的信赖?

(原题为《法制日报四问ofo,咱们的押金究竟去哪了?》)

[责任编辑:陈红珍]

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